História do MX-5
O Mazda MX-5 é um roadster de motor dianteiro, tração traseira fabricado pela Mazda Motor Corporation. É conhecido como Mazda Roadster ou Eunos Roadster no Japão, e como Mazda MX-5 Miata nos EUA, onde é mais conhecido apenas como Miata.
O carro, produzido na fábrica de Hiroshima da Mazda, teve seu lançamento no Salão de Chicago de 1989, e segue uma filosofia de design denominada Jimba ittai (人馬一体), que significa a união entre cavalo e cavaleiro. As suas principais características são as suas pequenas dimensões, leveza, dinâmica equilibrada e simplicidade. O MX-5 foi desenhado como um sucessor espiritual dos pequenos desportivos ingleses e italianos dos anos 50 e 60, como o Triumph Spitfire e o Fiat Spider.
O MX-5 está atualmente na sua quarta geração. As gerações são denominadas por códigos de duas letras, a primeira sendo a NA (1989-1997), seguida pelas gerações NB (1998-2005), NC (2005-2015) e pela atual, a ND (2015-Presente).
Atualmente, o Mazda MX-5 é o roadster de dois lugares mais vendido da história, com mais de 1 milhão de unidades vendidas mundialmente. O nome MX significa "Motoring eXperiment" e Miata deriva do Alto-alemão antigo, significando "recompensa".
Esquerda um MX-5 NA e à direita um ND 30th Anniversary Edition
Origem
O projeto do carro teve início em 1976, numa conversa entre o jornalista do Motor Trend, Bob Hall, e o engenheiro Kenichi Yamamoto. Este último, responsável pela pesquisa e desenvolvimento na Mazda, perguntou ao jornalista que tipo de carro a Mazda deveria produzir. Hall respondeu que alguém deveria produzir um desportivo simples e barato, nos moldes dos desportivos britânicos dos anos 60 e 70.
Em 1981, Hall passou a integrar a divisão de planeamento de produtos da Mazda. Yamamoto, na época presidente da Mazda, permitiu que Hall desse seguimento ao projeto. Hall contratou o designer Mark Jordan e juntos criaram o primeiro conceito do carro, o qual receberia a luz verde para uma versão de produção sob o programa Offline 55, uma iniciativa da Mazda criada para modernizar o projeto de novos modelos. O desenvolvimento desse carro tornou-se uma competição entre a equipas de design da Mazda de Tóquio contra a equipa da Califórnia.
As equipas chegaram a conclusões bastante distintas quanto ao que deveria ser o veículo. Enquanto o grupo californiano propunha uma configuração de motor dianteiro e tração traseira, típico de desportivos britânicos, a equipe japonesa sugeria um modelo mais simples, com motor dianteiro e tração dianteira, ou com motor central e tração traseira. Em agosto de 1984, o design da Califórnia, denominado Duo 101, foi escolhido como base para o que se tornaria o MX-5.
A International Automotive Design (IAD), em Worthing, Inglaterra, foi selecionada para criar o protótipo motorizado. O resultado foi o V705, com carroçaria em fibra de vidro e motor 1.4 L de um Mazda 323. Em agosto de 1985, um modelo o V705 rodou pela primeira vez nas estradas de Santa Bárbara na Califórnia e recebeu muita atenção e rreações positivas o que convenceu a Mazda a avançar para a produção em série.
O projeto recebeu a sua aprovação final para passar à fase de produção a 18 de janeiro de 1986 e recebeu o código P729, sob a supervisão de Toshihiko Hirai. O projeto foi movido para o Japão, onde passaria a ser produzido. O modelo final foi apresentado em 1989, com o nome de MX-5, um descapotável desportivo e leve com apenas 940 kg.
Protótipos
Primeira geração (NA) (1989-1997)
A primeira geração do MX-5 entrou em produção em 1989 e terminou em 1997. Esta geração, reconhecida pelos seus faróis escamoteáveis, foi responsável pela venda de mais de 400.000 unidades. Esta geração foi premiada como carro do ano pela revista Automobile Magazine em 1990 e esteve entre os 10 melhores carros da revista Car and Driver de 1990 até 1992.
Vista exterior de um MX-5 NA
O MX-5 foi apresentado no Salão do Automóvel de Chicago em 10 de fevereiro de 1989, com um preço de US$ 14.000. O MX-5, com código de produção NA, foi disponibilizado para entrega a compradores em todo o mundo nas datas seguintes: maio de 1989 (como modelo de 1990) nos EUA e Canadá; 1º de setembro de 1989 no Japão; e 1990 na Europa. Ao mesmo tempo, foi disponibilizada uma capota rígida opcional (Hardtop) , em composto para moldagem de chapa (SMC). A procura inicialmente superou a produção, alimentada pelas críticas entusiasmadas
da imprensa.
Vista interior de um MX-5 NA
As suas dimensões são 3970 mm de comprimento, 1675 mm de largura e 1230 mm de altura. A carroçaria era fabricada em aço, com um capô de alumínio. O peso do carro, sem opcionais, era de 980 kg e o seu coeficiente aerodinâmico era Cd=0,38. Para manter o preço baixo, o modelo básico vinha originalmente sem vidros elétricos, direção hidráulica e ar condicionado, sendo estes opcionais. Ao longo dos anos estes equipamentos tornaram-se padrão. Os airbags passaram a ser disponibilizados em 1994.
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Chassis monobloco do MX-5 NA
A motorização original do carro foi o B6ZE(RS), um motor de injheção com 1597 cc de quatro cilindros em linha e DOHC, fazendo 86 kW (115 hp) a 6.500 rpm e 136 Nm de binário às 5.500 rpm. No ano de 1994, o motor B6ZE(RS) foi substituído pelo BP-ZE com 1839cc. O novo motor fornecia 96 kW (128 hp) de potência e 150 Nm de binário, os dois nas mesmas rotações da configuração antiga. A potência e o binário são aumentados no ano de 1996, para 99 kW (133 hp) e 155 Nm. A versão com o 1.6 L continuou a ser produzida, mas o motor teve sua potência reduzida para 66 kW (88 hp).
Motorização do MX-5 NA
Características Técnicas
Galeria de Imagens
Segunda geração (NB) (1997-2005)
A segunda geração do descapotável, denominada NB, foi apresentada no Salão de Tóquio, em 1997, e passou a ser fabricada em 1998. Com o fim da geração NA o carro passa a ter faróis fixos, devido à introdução de legislação para garantir a segurança dos peões. A geração NB é a única a ter uma versão de fábrica equipada com turbocompressor, denominada Mazdaspeed MX-5.
Vista exterior do MX-5 NB
Embora muitas partes do interior e da carroceria fossem diferentes, as mudanças mais notáveis foram os faróis. Os faróis escamoteáveis da primeira geração não passavam nos testes de segurança de peões e foram substituídos por faróis fixos. O novo carro cresceu ligeiramente em largura em comparação com o modelo anterior e era ligeiramente mais aerodinâmico que o original, com um coeficiente aserodiânico de Cd = 0,36. Outras melhorias incluíram uma janela traseira de vidro com desembaciador para a capota e um defletor de vento articulado opcional atrás dos bancos.
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Vista exterior do MX-5 NB
O novo modelo manteve as dimensões contidas e equilibradas do predecessor, com um leve aumento de peso, para 1.065 quilos. O design derivou em parte da terceira geração do Mazda RX-7, desenhado em 199
O NB continuou a utilizar suspensão independente nas quatro rodas, com barras estabilizadoras aumentadas na frente e atrás, mas as rodas, pneus e travões foram significativamente melhorados. O sistema de travões antibloqueio foi oferecido como opção; as rodas de liga leve agora tinham 14" (360 mm) ou 15" (380 mm) de diâmetro e 16" (150 mm) de largura, dependendo do pacote de acabamento; os modelos mais performantes eram equipados com rodas maiores e pneus 195/50VR15.
MX-5 NB1 tablier
O motor BP-4W permaneceu em 1,8 L mas recebeu várias pequenas atualizações. A taxa de compressão do motor foi aumentada de 9,0:1 para 9,5:1 com a adição de pistões ligeiramente abaulados. Foi introduzido o Sistema de Admissão Variável da Mazda (Variable Intake Control System), que efetivamente proporcionou um coletor de admissão longo e estreito em baixas rotações, mudando para um coletor curto e de fluxo livre em altas rotações. A potência do novo motor foi estimada em 140 cv com 157 Nm de binário.
O motor B6-ZE de 1,6 L permaneceu disponível na Europa e no Japão com 108 cv e 134 Nm de binário. O modelo básico 1,8 L do NB podia atingir 100 km/h (62 mph) em 7,8 s e tinha uma velocidade máxima de 210 km/h .
Facelift (FL) 2001
Para o ano modelo de 2001, foi lançado um facelift para o MX-5 da segunda geração. Houve algumas pequenas alterações exteriores, com um comunicado de imprensa de 18 de julho de 2000, anunciando as mudanças como "resultando em um visual ainda mais desportivo e contundente". Os faróis de nevoeiro, anteriormente uma opção, passaram a ser de série. Os faróis agora apresentavam médios estilo projetor e lentes de máximos separadas.
Vista exterior do MX-5 NBFL
As lâmpadas dos piscas traseiros foram alteradas de âmbar para transparente para deixar o carro mais moderno.
Vista exterior do MX-5 NB
Alguns elementos do interior foram alterados, sendo a consola central redesenhada, e a instrumentação do painel de instrumentos com face branca e retro iluminada a vermelho. Os bancos também foram atualizados, incorporando mais apoio nos apoios laterais e encostos de cabeça mais altos.
MX-5 NBFL tablier
Adicionadas aos modelos de topo (designados 'Sport') foram as jantes de 16 polegadas com pneus 205/45VR16 de baixo perfil, travões maiores à frente e atrás, suportes adicionais de reforço do chassi, um diferencial de deslizamento limitado, transmissão manual de 6 velocidades, suspensão Bilstein e bancos de cabedal. Os pneus e a suspensão atualizados permitiram que o novo modelo fizesse 0,91 g de aderência lateral em testes da revista "Car and Driver" . A carroçaria foi reforçada, ganhando 16% na rigidez à flexão e 22% na rigidez torcional . Com o mínimo de opções, o modelo 2001 pesava 1.065 kg.
MX-5 Roadster Coupé
Também em 2003, uma divisão da Mazda no Japão lançou o Roadster Coupé, com capota rígida fixa. A estrutura da carroceria foi retrabalhada para incorporar o teto e proporcionou um aumento substancial na rigidez do chassi com um aumento de peso de 10 kg. A produção foi limitada a 179 unidades apenas para o Japão, tornando esta uma das formas mais raras do MX-5.
Mazdaspeed MX-5
Para os anos de 2004 e 2005 foi disponibilizada uma versão turbo do MX-5 denominada Mazdaspeed MX-5. O motor utilizado era uma versão modificada do BP-4W, com um turbo IHI RHF5 VJ35 acoplado. A potência nesse modelo era 133 kW (178 hp) e o binário era de 226 Nm.
Características Técnicas
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Terceira geração (NC) (2005-2015)
O Mazda MX-5 NC é a terceira geração do Mazda MX-5 fabricado de 2005 a 2015. Quando foi lançado em 2005, ganhou o prémio Carro do Ano no Japão e ficou na lista dos 10 melhores da "Car and Driver's" entre 2006 a 2013. O NC é a primeira geração do MX-5 a apresentar uma variante de capota rígida retrátil , com o seu tejadilho a recolher em 12 segundos sem sacrificar o espaço da bagageira.
MX-5 NC
O estilo exterior concebido por Yasushi Nakamuta lembrava o design original, mas ao contrário da atualização de NA para NB, que foi principalmente uma mudança de frente/traseira/interior, o NC não compartilha componentes com o NB, excepto as luzes de pisca montadas no pára-lamas e componentes internos do diferencial traseiro.
MX-5 NC
O designer-chefe desta geração foi Moray Callum. O protótipo Ibuki de 2003 antecipou como seria o novo MX-5 e não deixou ninguém indiferente.
Protótipo Ibuki 2003
A suspensão mudou de uma configuração de triângulo duplo sobrepostos nas quatro rodas para uma configuração multilink dianteira/traseira compartilhada com o Mazda RX-8. Tecnologias incluindo controlo de tração e controle de estabilidade foram adicionadas para aumentar a segurança. De acordo com a "Car and Driver" o NC consegue atingir 0,9g de aceleração lateral em curva.
Motor Mazda MX-5 NC 2.0 L MZR LF-VE
Na Europa foram disponibilizados dois motores: o MZR LF-VE de 2,0 L com 158 cv e 188 N⋅m de binário, acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades; e um novo MZR L8-VE de 1,8 L, com 126 cv e 167 N⋅m, acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades.
Uma transmissão automática de seis velocidades, com comandos montados no volante era opcional. Os números do fabricante para o MX-5 de especificação europeia são: 0-100 km/h em 9,4 s para o 1,8 e 7,9 s para o 2.0. A partir desta geração, o carro não cumpria os limites de dimensão de largura externa máxima da lei japonesa para a classe fiscal de veículos de porte médio, implicando custos adicionais para os compradores japoneses.
Capota rígida retrátil elétrica
Em julho de 2006, a Mazda estreou uma versão Power Retractable Hard Top (PRHT) do NC com uma capota rígida dobrável de duas partes , denominada MX-5 Roadster Coupé na Europa, Roadster Power Retractable Hard Top no Japão e MX-5 Miata Power Retractable Hard Top nos EUA e Canadá. Projetado por Webasto e construído em policarbonato, a capota requer 12 segundos para subir ou descer, e os primeiros modelos foram entregues aos clientes no final de agosto de 2006. A capota rígida adiciona 36 kg ao peso de uma capota de lona com equipamento comparável, sem diminuir o espaço do porta-malas quando retraída.
Mazda MX-5 NC com capota retráctil (PRHT)
O PRHT omite um dos dois compartimentos de armazenamento atrás dos assentos para acomodar o mecanismo dobrável do teto e tem uma tampa de porta-malas de aço em vez do alumínio. As performances Os tempos de desempenho são ligeiramente afetados com o aumento de peso, com o tempo de 0-100 km/h aumentado para 9,6 s para o 1,8 e 8,2 segundos para o 2.0. Graças à melhor aerodinâmica a velocidade máxima aumentou de 196 km/h para 200 km/h para o modelo com motor menor e de 210 km/h para 215 km/h para o 2.0L. Para todos os modelos PRHT, a suspensão foi ligeiramente modificada para suportar o peso adicional, com molas ligeiramente mais rígidas.
Facelift (NC2) 2008
O facelift do MX-5 foi apresentado no Salão Automóvel de Paris e no Museu da Ciência de 2008 em Londres, e mais tarde no Salão do Automóvel de Chicago de 2009.
As principais mudanças dizem respeito à frente redesenhada, que agora incorpora elementos dos modelos mais recentes da Mazda, como a grelha maior, novos faróis e faróis de nevoeiro. Outros elementos alteradoss incluem as abas laterais, o pára-choques traseiro e os farolins traseiras. O PRHT Roadster Coupé com capota rígida passou a ter uma grelha de malha rodeada por uma moldura cromada e elementos cromados dentro dos faróis e pegas externas.
Mazda MX-5 NC2 (FL) 2008
O painel de instrumentos ganhou um desenho mais escuro e gráficos redesenhados para os instrumentos. Para criar mais espaço para as pernas foi eliminada uma saliência nas bolsas das portas.
Mazda MX-5 NC2 interior
O motor I4 de 1.999 cc foi atualizado para 167 cv às 7.000 rpm e 190 N⋅m às 5.000 rpm e 158 cv às 6.700 rpm com corte de combustível a 7.200 rpm e 190 N⋅m às 5.000 rpm para a transmissão automática . O redline do motor foi aumentado em 500 rpm para 7.200 rpm no modelo manual e corte de combustível às 7.500 rpm.
Características Técnicas
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Quarta geração (ND) (2015-presente)
O Mazda MX-5 da quarta geração, código de modelo ND, é a geração atual do Mazda MX-5 roadster. O carro é fabricado na fábrica da Mazda em Hiroshima desde 4 de março de 2015.
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Mazda MX-5 ND exterior
A Mazda revelou oficialmente o carro a 3 de setembro de 2014, nos Estados Unidos e na Espanha, e em 4 de setembro de 2014 no Japão. Foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 2014 em outubro daquele ano, e no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2014 em novembro. O veículo foi lançado comercialmente no terceiro trimestre de 2015. A 24 de março de 2016 o MX-5 foi premiado como Carro Mundial do Ano (WCOTY) e Design Mundial de Carro do Ano no Salão Internacional do Automóvel de Nova York , sendo o segundo Mazda a vencer o WCOTY após o Mazda 2 em 2008.
Mazda MX-5 ND interior
O MX-5 de quarta geração é 105 mm mais curto e 100 kg mais leve que o seu antecessor, colocando o peso total do veículo perto dos 1.000 kg. Incorporando a tecnologia Skyactiv da Mazda, o MX-5 é oferecido com dois motores a gasolina com injeção direta e aspiração natural . O modelo base tem um motor 1496 cc de 131 cv, enquanto os modelos pré-2019 com motor de 1.998 cc têm 160 cv às 6.000 rpm e 201 N⋅m de binário às 4.600 rpm. A Mazda também substituiu o sistema de direção hidráulica dos MX-5 anteriores pelo seu novo sistema de direção assistida elétrica (EPAS).
Mazda MX-5 ND compartimento do motor
O carro foi lançado com transmissão manual de seis velocidades e transmissão automática de seis velocidades . A instrumentação, o volante e o sistema de infoentretenimento são muito semelhantes aos do Mazda3 de 2014 . O MX-5 vem equipado de série com uma capota de lona operada manualmente que pode ser aberta ou fechada em poucos segundos.
Mazda MX-5 ND bagageira
A geração ND voltou a passar pelo teste Euro NCAP, onde, graças ao sistemas de quatro airbags e a significativa melhora na segurança de pedestres, pontuou quatro estrelas no geral.
MX-5 RF
No final de 2016, foi anunciado um novo modelo MX-5 RF ( Retractable Fastback ). Possui teto rígido que confere ao carro uma silhueta mais coupé do que a capota de lona. O painel superior do tejadilho dobra-se para trás enquanto os pilares laterais permanecem no lugar, semelhante a um targa . O interior do RF é quase idêntico ao do MX-5 de capota de lona; as diferenças incluem um mostrador digital circular a cores no lugar do display monocromático semi-retangular semi-digital do modelo com capota de lona. O compartimento de arrumação atrás do banco do condutor foi eliminado e o compartimento atrás do banco do passageiro, bem como o porta-luvas atrás da consola central, foram diminuídos para dar espaço para o mecanismo do tejadilho. O MX-5 RF usa os mesmos motores do modelo padrão e oferece desempenho semelhante. O MX-5 RF também introduziu uma nova cor de pintura 'Machine Grey Mica'.
Mazda MX-5 ND RF
Uma edição limitada de 500 modelos foi introduzida com o lançamento do Mazda MX-5 RF. Chamados de 'Launch Edition', estes modelos estavam disponíveis apenas com o motor de 2,0 litros de 160 cv. Esses modelos incluíam rodas de liga leve BBS , teto em dois tons, espelhos retrovisores pretos e spoiler traseiro, bem como bancos Recaro . Esta versão estava disponível apenas em duas cores: 'Soul Red' ou 'Machine Grey'.
Atualização de 2018
No final de 2018, para o ano modelo 2019, o motor de 2,0 litros foi revisto para produzir 184 cv e 205 N⋅m de binário, com o redline aumentado para 7.500 rpm. As atualizações internas incluem uma coluna de direção com regulação em altura e profundidade, um mecanismo de abertura de porta retrabalhado, controles de assento revistos e porta-copos redesenhados .
MX-5 30th Anniversary Edition (2019)
Para comemorar o 30º aniversário do MX-5, a Mazda lançou uma variante de edição limitada a 3000 unidades do ND. O MX-5 Miata 30th Anniversary Edition estreou a 7 de fevereiro de 2019 no Chicago Auto Show. O carro tem uma cor Racing Orange exclusiva com uma placa de numeração especial, jantes de alumínio Rays , pinças de travão Brembo laranja e pinças de travão traseiras Nissin laranja.
Mazda MX-5 ND 30th Anniversary Edition
Atualização de 2021
Em dezembro de 2021 a Mazda anunciou que o modelo do ano 2022 MX-5 contaria com Kinematic Posture Control (KPC), uma nova tecnologia que melhora a resposta da direção e o comportamento da carroçaria, aplicando travagem independente a cada roda durante curvas de alta aceleração lateral.
Mazda MX-5 ND KPC (Kinematic Posture Control)
Características Técnicas
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